九江长江一桥非全封闭维修获赣鄂两省批复

     九江长江一桥非全封闭维修 获赣鄂两省发改委批复立项

 

    2014年1月份，九江长江一桥加固改造工程项目申请，经江西省发展和改革委员会、湖北省发展和改革委员会批复立项，预示着九江长江一桥加固维修工程即将正式启动。记者获悉，为方便两地群众交流，维修期间采取非全封闭管制措施。

 

    光荣历史

 

    九江长江一桥坐落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，建成于1993年，是中国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的“天堑通途”，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。

 

    全线贯通的九江一桥成为中国南北运输的枢纽，对促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游发展具有重要的战略意义。而一江之隔的湖北黄梅县小池镇，更以其得天独厚的区位优势，依托九江的发展迅速崛起为湖北省经济重镇。

 

    记者注意到，往返于这座跨省大桥的两地居民繁忙穿梭，小池镇的绝多数菜农、商贩把经商的主阵地瞄准九江市场，房地产商伺机扩充地盘，圆了“江西人去江北购房”的梦。小池镇在规划引领上主动对接九江城市空间布局，努力打造九江的江北新型功能区。九江长江一桥成了两地居民血脉相连、割舍不断的纽带，对方便两岸居民的生活和生产发挥了巨大作用。

 

    病害缠身

 

    2012年11月11日17时30分，施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现九江长江一桥公路桥正桥靠近湖北黄梅端的第四跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝。大桥管理局立即启动应急预案，对隐患处局部封闭，江西省交警总队发布九江长江一桥检修和禁止20吨以上货车通行的信息。

 

    于1973年动工建设的九江一桥，风雨中历经近半世纪的沧桑，在南北交通运输和人文交流中立下过汗马功劳，然而，其通行、承载能力已远远不能满足快速发展的社会形势需求，20年的运营期间，公路桥部分构造不同程度受损。

 

    早在2007年前后，一桥管养单位对公路桥进行了全面、综合性检测评估，发现大桥因长期负重而存在诸多影响结构安全及耐久与适用性病害。2011年9月，再次检测发现，公路桥正桥桥面板出现较为明显的疲劳损伤迹象，预测结果显示未来数年内将达到其疲劳寿命,九江长江一桥带病运行多年，而且病害程度不断加剧，严重影响公路桥和铁路桥的安全。

 

    对岸黄梅小池镇借助一桥，依托九江的发展迅速崛起

 

    批复立项

 

    2013年9月，九江大桥管理局向小池镇政府去函，要求配合组织九江一桥公路桥封闭维修问卷调查，并向黄梅县各部门各行业干部、群众发放问卷120份，收回97份，经充分调查走访，由加固改造项目行业主管单位指定专门单位编制了《社会稳定风险评估报告》。

 

    《报告》中提出，大桥加固维修期间最有效的方案是全面封闭，主管方考虑周边群众的切身利益，采取非全封闭交通管制措施，即桥面预留5米通道，供行人、自行车、摩托车和小型三轮车通行。但该项管制措施会影响加固作业，增加维修周期，预计两年半完成的维修计划会因此延长至三年半。 九江一桥公路桥加固改造项目经江西省交通厅、南昌铁路局和江西、湖北两省发改委多次组织评估审查，2014年1月由两省发改委批准立项，4月10日两省发改委正式批复项目初步设计，项目工程概算总金额11亿元，建安工程费7.6亿元，目前该项目已启动招投标程序。（周学军）